差别就在于自粘型与磁性型要比热熔型多一工艺步骤。热熔型沥青阻尼板在后期应用时会加热附着于产品上，而自粘型与磁性型沥青阻尼板则在生产过程中进行添加粘连层或加磁。
我觉得它是不可以用防水涂料代替的，毕竟性质不太一样。
当然，随着科技发展，一些厂商也开始寻找新材料，以代替沥青阻尼片。汽车上为什么用沥青。
汽车的沥青阻尼片可以更换，这些沥青阻尼片是用胶粘在车身上的，车主可以去专业机构将这些沥青阻尼片铲下来。沥青阻尼片是很多汽车都在使用的东西，沥青阻尼片可以增强隔音性能和舒适性。
不过，不少新蒙迪欧车主对此并不买账，对长安福特方面所谓的“异味来自车外”表示怀疑。
伴随着事情的进一步发展趋势，生产厂家层面早已确定车里减振板所运用的材质为沥清，汽车4S店层面也与车主签订合同，允许为车主拆换车里的沥青阻尼板及其车门密封胶条，但假如作用不太好，汽车4S店不会再负责任。
止振垫安装时无需拆除原车阻尼板，可以直接覆盖。也有一些车友看到了13年央视315曝光的宝马车内有沥青阻尼板，重视了车内的环保，选择铲除原车阻尼板后再贴丁基止振垫。其实这两种贴法都是可行的。
沥青阻尼片一般分成三类：第一类，纯天然沥青，主要成分为沥青质、环氧树脂等胶原纤维，也有少许的金属材料和非金属材料等其它矿物质残渣，早已历经长期的纯天然挥发、空气氧化，一般不含有有害物。
汽车防止暴晒。夏季车子经过太阳的暴晒，钢板最高的温度的话有可能超过100度，这样的话阻尼片可能进行分解而放出它的有毒有害气体。
此外，记者整理发现，一汽轿车公司、一汽解放、福建戴姆勒、海马汽车、欧曼汽车、一汽吉林、奇瑞汽车、江淮汽车、郑州海马、浙江吉奥汽车等乘用车和商用车品牌，均在其部分车型上使用该公司提供的沥青阻尼板。
1、原厂阻尼片几乎都是沥青片。沥青阻尼片指的是使用沥青作原料的阻尼片，沥青阻尼片贴在车身内表面，作为一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。
2、阻尼材料按特性分为5类：①橡胶和塑料阻尼板：用作夹芯层材料。应用较多的有丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯和环氧树脂等。这类材料可以满足-50～200°C范围内的使用要求。
3、材料不同：阻尼盖板通常是由塑料或橡胶等材料制成的，而PP盖板则是由聚丙烯材料制成的。功能不同：阻尼盖板通常具有防漏、密封、防护、缓冲等功能，同时还能减少盖子打开时的冲击力，从而更好地保护瓶内物品。
4、新出现的大阻尼材料和挤压油膜轴承，有显著减振效果。 在某些情况下，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情况。因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。
5、涂在铁锅里面的橡胶就是阻尼层。在汽车领域也是同理：汽车钢板内层通过贴覆一些柔软的材质，来达到降噪隔音的效果。这就是汽车阻尼片的作用。它可以有效降低汽车钢板的振动，达到车内安静的效果。
6、阻尼原材料可以分成两大类，一类是相近橡胶垫的阻尼板，另一类是相近橡胶化学物质的阻尼镀层。阻尼可以合理减少机械系统中的共震震幅，进一步避免构造因动内应力的来到而毁坏。