今天pink来给大家分享一些关于autopilotautopilot是什么意思及反义词方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、英音['ɔ:təpailət]；美音['ɔ:təpailət]
2、名词自引示；自动驾驶仪；自动舵；自动导航装置
3、同义词：automaticpilot；automaticpilot，robotpilot。
4、英则数语句子
5、Thenavigationsystemconsistsofadvancedradar,navigator,sounder,autopilot,logandsurveillance.
6、导航系统由先进的雷达、导航仪塌谨、探测器、自动导航器、测程仪以及监视系统组成。
7、disengagetheautopilot
8、关断自动驾驶仪
9、Thisistheautopilotflightdirector.
10、这是自动驾驶飞行指引仪团盯基。
Autopilotismorethanjustaneventscheduler.
自动驾驶仪不仅仅是一个事件调度。
特斯拉autopilot不是标配，而是选旦丛装。特斯拉autopilot分为两种，一种是自动模兄樱辅助驾驶功能的加强版，另一种是全自动驾驶，可选价格较贵。特斯拉所有车型都可以配备上述两种自动驾驶升级包。如果不选择，特斯拉将只为消费者提供基本的驾驶辅助功能。自动驾驶辅助功能通常包括:驾驶员疲劳检测:可以识别驾驶员的疲劳状态。驾驶员疲劳检测是基于转向角度的信息，不断分析驾驶尘卖员的转向动作，检测出他短时间不转向然后突然修正方向的阶段，这往往是注意力丧失和疲劳的征兆。自适应巡航控制:它可以帮助驾驶员调整速度并与前车保持距离。它还可以自行将车辆制动至停止，并在驾驶员确认后自动重启车辆。
特斯拉的辅助驾驶系统AutoPilot存在技术缺陷，问题到底出在：目前的智能驾驶技术还远没有达到全自动驾驶的水准，可是，由于推广的用语模模糊糊，以及新手司机的误解，低级自动驾驶系统经常会被希望进行高等级的自动驾驶功能，而安全生产事故也往往因此造成，特斯拉电动车此次被德国法院惩罚，一定会造成业界对这一问题深层次的思考。
该车辆无法可靠地辨别公路工程施工窄小路面等障碍物，并且有时候也会不必要地运作刹车板。特斯拉律师编造谎言，Autopilot自动辅助驾驶功效并不是为公共交通定做的。法院说明，驾驶人员在多个的环境中手动式变换隐私功能是无法行，因为这会在行车安全中转移注意力。
特斯拉电动车称之为自动驾驶行业楷模，在这其中研制的高算力解决处理芯片则体现特斯拉总体水平，此外特斯拉电动车还在不断完善FSD手机appBeta版。特斯拉电动车相关人士表示，特斯拉电动车系列产品车型标准配备Autopilot自动辅助驾驶系统，依据监控摄像机等传感器构成进行360度角度，TeslaVision视觉处理系统能够对安全驾驶生态环境进行全面感知，从而纤含枯降低安全生产事故、提升行车安全。
无人驾驶汽车也被称为自动驾驶汽车、计算机驾驶车辆或轮试搬运机器人，是由电脑操作系统完成自动驾驶的智能驾驶。自动驾驶汽车借助人工智能技术、视觉计算、雷达探测、监管女设备及卫星导航系统协同配合，让电脑能在没有任何人们积极实际操作下，全自动快速地实际操作机动车。北京市交通委觉得，无人驾驶是提高公路交通智能化系统水准、促进交通毁洞行业转型发展的有效途径，老指都是推动交通出行、车辆、通讯等产业协同发展的有利契机。
依据一份技术报告所说，配置了辅助驾驶系统AutoPilot的特斯拉汽车ModelX车子没法余磨没靠谱地鉴别公路施工狭小等阻碍物，而且有时也会多余地运行刹车踏板，德国慕尼黑人民法院由此觉得，应用AutoPilot有可能在市区导致“极大风险”并导致撞击。
不但法国，在国外，特斯拉汽车也在遭到调研。上星期，美国国家道路交通安全管理局表明，并对近日出现于加利福尼亚州的一起特斯拉车祸进行特别调查，现阶段还不清楚安全事故时是不是处在无人驾驶。据路透社报导，美国国家道路交通安全管理局自2016年至今对此特斯拉电动车进行了36起特别调查，这种汽车被猜疑用了无人驾驶等最先进的辅助安全驾驶系统。
实际上，现阶段的自动驾驶技术还远没达到全自动驾驶的水平，但是，因为宣传的措辞模糊不清，及其新手司机的误会，低级的无人驾驶技术经常被期待完成高级别的自动驾驶功能，而安全事故往往也因而引起，特斯拉汽车本次被德游改国法院处罚，必定会引起业内对这一问题更深层次的思索。
该车子没法靠谱地鉴别公路施工狭小道路等阻碍物，而且有时也会多余地运行刹车踏板。特斯拉的侓师竖纳编造谎言，Autopilot自动驾驶辅助作用并不是为城市公共交通定制的。人民法院表明，驾驶员在各个的环境里手动式转换这个功能是不可行的，因为这个会到安全驾驶中分散注意力。
特斯拉汽车被称作自动驾驶行业榜样，在其中研发的高算力处理芯片则反映特斯拉的整体实力，与此同时特斯拉汽车还在持续健全FSD手机软件Beta版。特斯拉汽车有关人士表示，特斯拉汽车全系列车系标准配置Autopilot自动辅助驾驶系统软件，根据监控摄像头等感应器组成完成360度视角，TeslaVision视觉处理系统软件可以对驾驶自然环境开展全面感知，从而减少安全事故、提高安全驾驶。
特斯拉ModelS是最早给车主带来"自动驾驶"体验的车，虽然经历了Mobileye和特斯拉差巧芦自研两种自动驾驶方案，但归根结底特斯拉识别周围环境都严重依赖摄像头以及核心算法，马斯克也多次重申，激光雷达的方案太贵，特斯拉的摄像头方案真香。那么，同样是使用摄像头识别周围环境，特斯拉"眼中"的车流都是什么呢？技术人员通过隐藏模式解密数据流发现，原来为了简化计算，特斯拉把看到的所有车辆都识别成方盒子，也就是说，在特斯拉眼里，马路上跑的除了自己之外，都是面包车。
这样的"简化"算法也跟特斯拉的自动驾驶技术路线有着直接关系，比如马斯克一直鄙视用"激光雷达"的高成本方案，他的理由也很充分，人驾驶汽车用两只眼睛看就行了，为什么车载电脑就不能用两颗摄像头看？非得搞昂贵的激光雷达？其实大多数获取的路面信息数据都是对驾驶意义不大的场景绘制。所以马斯克自圆其说……
当然了，对于马斯克的言论，绝大多数搞自动驾驶车的大咖都是反对的，很大程度上是因为摄像头跟人眼根本无法相提并论，因为人眼虚带是跟大脑直连的复杂生物结构，而摄像头只是采集画面的设备而已。特斯拉承诺要在短期内，证明可以通过ACC雷达和双目摄像头就做到完全自动驾驶，这实际上是要向进化论发起挑战，即一块顶级显卡和两个摄像头，可以代替数万年进化的人类的视觉和神经网络系统。大家都在拭目以待看特斯拉怎么搞出来，不过从最近频发的事故报告来看，这条路肯定不是平坦的。
有黑客已经成功破解了特斯拉正在测试中的Autopilot的一些原始数据，得到了特斯拉车载电脑是如何分析摄像头的画面数据的。整个系统会尝试给画面中拍到的车辆自动分类，比如分成小汽车、MPV（面包车）、轻卡、重卡、大巴车，但是电脑毕竟是电脑，它在模糊信息的处理上还是比较弱鸡的，尤其是在不断运动中动态取景，摄像头是很难分辨出精确的车辆形状轮廓的，电脑判断如果力求精确，就无形当中增加了信息处理量和降低识别效率。
其实如果单纯将马路上行驶的其他车辆，都视为障碍物，不要装上去就好这样一个目的的话，那其实对于这辆车究竟是SUV还是MPV意义并不大，所以特斯拉的Autopilot算法在这里有一个简化计算的趋势，就是索性啊，将大部分看得清看不清的车，都统一算成MPV（面包车），所以无论你是法拉利还是劳斯莱斯，在特斯拉Autopilot算法眼中，一律按照五菱宏光处理。
其实这也揭示了一个基本原理，就是大多数激光雷达用海量数据算出了周围汽车的精确形状，对比特斯拉Autopilot的摄像头粗略一拍，实际上在最终算法决策层面，不会形成本质的差异，这也是支撑了马斯克坚决不上激光雷达的理由。
联想起来近期小鹏汽车G3，在车库进行"无人化"自动泊车的时候，撞上了柱子上的消防箱，很多人不知道宽肆为何会撞上，实际上小鹏G3的视觉+雷达的方案，跟特斯拉Autopilot算法很类似，一个车位就被识别成一个标准形状的长方形盒子，车辆只要确认自己能够停到盒子里就行了，但是如果有形状怪异的地方，比如向内凸起的消防箱，摄像头看不见或者看不清楚，就会选择性忽略这个细节，导致一些小剐蹭或者事故，这在重效率、轻精度的识别技术路线里，是无解的。
说句题外话，汽车设计师和汽车厂商花了大量心血和财力，只为设计一个好看有个性的造型，结果在自动驾驶汽车时代，在"智能汽车"眼里，再好的汽车一律都变成了方盒子，不知道汽车设计师们会不会吐血。
autopilot在45mph（约72公里/时）的限速的时候激岩唯活。根据查询相关资料信息autopilot功能指出在45mph（约72公里/时）的限速拆型下才能激活，不过标准模式的巡航控制功能则可以在任何速度下开启。使用autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用旅枣猜或禁用。
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助