今天pink来给大家分享一些关于日系车销量马自达接近腰斩，雷克萨斯44%，日系车企3月销量集体下滑方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、月份日系车企在华销量数据可以说姗姗来迟，为啥来迟了？因为日系车企3月份的销量数据实在是太难看了，难看到日系车企有点不想发布销量数据。整体来看，不管是3月单月销量还是1-3月的一季度销量，日系四大品牌丰田、本田、日产、马自达都处于下跌状态，其中马自达3月销量再次接近腰斩。一起来看看详细数据。
2、月只有丰田保持住了10万辆以上的月销量，达到了13,64万辆，但同比之下还是下跌了18.5%。1-3月丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下滑14.57%。其实丰田的销量出现下滑是意料之内的事情，诸如比亚迪秦plusDM-i这样的自主品牌插混轿车在产品力、性价比等方面都已经超越了丰田同级别的车型，对丰田的销量造成了不小的压力。雷克萨斯3月销量同比下滑44.1%是拖累丰田在华整体销量的重要因素。
3、本田3月的销量同样出现了不小幅度的下滑，只卖出了8.2万辆，跌破了10万辆的月销量大关，下滑幅度达到了18.8%。1-3月本田野禅吵累计销量22.04万辆，同比下降37.7%。本田的问题其实和丰田差不多，都是没能跟上新能源的时代潮流，虽然本田有大名鼎鼎的i-MMD，但因为不能上绿牌而且价格高出同级别自主品牌车型数万元，所以卖的并不好。
4、日产3月在华销量为5.44万辆，同比下滑25.3%，其中轩逸销量49118辆，同比下滑28%，看来9.98万的秦plusDM-i对A级轿车销量冠军造成的冲击还是不小。日产在华当下的主销车型有轩逸、天籁、逍客等，但这些燃油车在中国市场已经失去优势，而日产的新能源车型市场表现远不及预期，成为了日产中国销量下滑的主要因素。今年1-2月，日产寄予厚望的纯电车型艾睿雅只卖出了111辆。
5、马自达是四大日系车企中销量下滑幅度最大的品牌，3月销量仅0.6万辆，同比暴跌46.17%。1-3月累计销量仅1.39万辆，同比暴跌66.11%。马自达目前在华销量的一半以上都来自轿车昂克赛拉，2022年马自达在华销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆。但昂克赛拉孱弱的动力、狭小的空间、层出不穷的质量问题正在成为压垮马自达的最后一根稻草。加上自主品牌发力轿车，昂克赛拉的日子越来越不好过，而昂克赛拉的销量一旦翻车，将会影响整个马自达在华的品牌地位。
6、除了以上四家，另一个日系品牌广汽三菱，也公布了1-3月的销量数据，仅为3969辆，同比暴跌57.95%，也难怪有谣言说广汽三菱要退市，不过广汽三菱官方还是颂侍否认了退市传言，表示“广汽三菱正常经营”。
7、主编点评
8、看来日系汽车品牌在华的好日子快要到头了，2020年日系合资品牌在华市场份额还有24.1%，但2022年已经下滑到了17.2%（德系袭型由25.5%下滑到21.8%）。伴随日系车企市场份额下滑的，是自主品牌市场份额的快速增长，从2020年的35.7%增长到了2022年的47.2%。日系品牌如果还没有危机感，不想办法提升产品力，恐怕一个个都要步长安铃木的后尘。
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文 | Autodealer综合
欢迎供稿|Autodealer@163.com
进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。
据日本共同社最新报道，丰田汽车3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，细分品牌灶亏来看，一汽丰田销量同比增长7.2%，相比之下，广汽丰田表现则相对差劲一些，同比下滑31.1%，雷克萨斯同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。
另据此前数据显示，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低，但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳，数据显示，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次同比下滑，其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。
4月7日，丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车，丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时，丰田新任社长佐藤恒隐滑神治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率，答案还是留给时间去检验吧。
相比于丰田，本田汽车在华销量更是节让散节下滑。官方数据显示，3月本田在华终端汽车销量为82041辆，同比下滑18.8%，是其连续第7个月同比下滑。细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41813辆，东风本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是，3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。
今年1-3月，本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%，从销量同比走势来看，本田在华销量跌幅正不断收窄，不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%，这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中，广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆，东风本田同比下滑39.4%至102441辆。行业普遍认为，本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。
与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-3月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）销量分别为47521辆、59997辆、54443辆，分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151467辆，同比下滑37.7%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为10494辆，同比增长7.6%。
目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为，日产中国销量差强人意，除了与大环境因素影响外，更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关，截至目前，日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型，该车于去年上市，当时售价区间为27.28-34.28万元，不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示，2023年1-2月艾睿雅销量为111辆，其中2月仅52辆，与市面同级产品销量有较大差距。
至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，3月长安马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅均为最高。
官网显示，长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型，以2022年销量为例，上险数显示，2022年长安马自达全年累计销量为107602辆，其中中昂克赛拉为62478辆，占总销量的58.06%左右，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。除上述车企外，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名，并在2023上海国际车展上亮相CX-90车型。
除上述车型外，同为日系车企的广汽三菱也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认，广汽三菱表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从一季度销量来分析，尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。
针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，日媒指出，主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外，本田表示，购置税减半政策结束是主要影响因素，而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。
日系车企曾一度碾压自主品牌，如今已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考，数据显示，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高；而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅21%。
乘联会最新预估数据显示，3月乘用车市场零售预计达159.6万辆，同比持平，今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%，其中，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位，显然，日系车企想要提升在华销量及市占率，急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。
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新能源化时代，车企的发展之路充满变数，强如日系车企，也逐渐告别了过去不愁卖的美好时光。但即便如此，依然有个别车企干出了亮眼的成绩。
近期，日系车企公布了一季度销量业绩，其中，丰田中国一骑绝尘，以37.98万辆的成绩位居日系阵营一哥位置，不过马自达的成绩仍陪银然在谷底徘徊，一季度成绩不到1.51万辆，日系车企之间的马太效应愈加凸显，这也势必加快造车赛道弱势竞争者出局的速度。
马太效应非常严重
在国内市场，日系车企基本有着不错的热度，不管是丰田、本田还是日产都拥有大量拥趸，所以它们的市场表现也一直备受关注，而在经历了3月份的大规模降价促销之后，日系车企是否能在市场上稳住了阵脚也是不少人关心的话题。
从各个日系车企公布的成绩单来看，今年一季度丰田中国的成绩最亮眼，交出了37.98万辆的答卷，其中在3月份，丰田中国的成绩也达到13.64万辆，而丰田中国在华的两个合资品牌中，一汽丰田的销量还同比增长72%，展现出不错的市场竞争力。
本田中国的成绩排在丰田汽车之后，第一季度在华累计销量仅有22.04万辆，其中，广汽本田贡献了117926辆，东风本田则有102441辆。而在3月份，广汽本田的销量是41813辆，东风本田为40228辆，两者助力本田中国的单月销量达到82041辆。
我们再来看日产中国的成绩，与本田和丰田两家车企不同，日产中国的销量包含乘用车和商用车两大板块，其中乘用车板块的东风日产是日产在华的主要销量来源，今年一季度日产中国的累计销慧戚量为161961辆，东风日产就贡献了151467辆，而商用车板块的销量为10494辆。
其它日系品牌的表现与丰田、本田、日产三强就有比较大的差距，比如马自达，3月长安马自达销量为0.60万辆，2023年第一季度销量为1.39万辆，要知道，目前马自达在售的车型并不少，有昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8等，显而易见，这些车型均没能获得较好的市场反响。而除了马自达之外，广汽三菱2023年第一季度累计销量也只有3969辆。
不过需要注意的是，尽管头部位置的日系车企依然获得较高的销量基数，但是相比去年同期的成绩均出现下滑，究其原因则有多方面因素影响，其一，国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策，那么以燃油车为主力的日系车企便受到不小的冲击。其二，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额也加剧了日系在华市场整体销量的萎缩。但要就此下结论，认为日系不行了，显然为时尚早。
头部品牌奋力反追
尽管日系车企在新能源车领域姗姗来迟，但是新能源赛道从来不是以入局早晚定输赢的。如今，丰田、本田、日产三大日系品牌都已经新能源车领域投下重磅产品，其中，丰田在SUV和轿车两个领域都进行了布局，已经带来bZ4X和bZ3两款纯电动车型。而本田则分别在东风本田和广汽本田两个品牌中分别投放了e:NS1和e:NP1两款纯电动SUV。日产则有ARIYA艾睿雅。
针对未来，丰田也表示将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。具体来看，丰田计划到2026年将推出10款新的纯电动车，届时年产量目标是150万辆。此外，本田和日产则在今年1月底2月初相继宣布对组织框架和人事前乱陵进行调整，从而进一步加快转型速度。
可以看到，尽管日系车企在新能源车时代已经掉队，但是日系车企与自主车企之间的较量远未结束，头部日系车企已经在奋力反追，自主和日系合资的市场占有率之争仍在持续。
当然不否认的是，在中国自主品牌的凶猛攻势下，日系车企面临的挑战也是巨大的，要知道，比亚迪3月销量就超过20万辆，今年一季度累计销量已达55.2万辆，这已经是大部分日系车企的销量总数之和，所以日系车企必须时刻警惕做好降本及车型迭代，通过提升核心竞争力，牢牢筑起防洪堤坝。
实际上，多年来日系车企在市场上已经积累下良好的口碑，论市场声量，以及产品品质和服务体系力，日系车企依然展现出不错的优势，尤其是丰田、本田和日产三家巨头，市场影响力仍在。不过在随着国产新能源车销量的爆发，日系车企的市场份额被蚕食也是不争的事实，未来日系车企想要提升在华销量及市占率，需要花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。
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车矩阵车评：日前乘联会公布日系轿车销量排行榜，在国内轿车销量排行中，日系车无疑成为最具市占率的品牌，而丰田/本田由于在A级/B级轿车领域丰富的车型而成为悔腔销量最大“赢家”，以卡罗拉/凯美瑞/亚洲龙/雷凌/雅阁/思域/凌派为代表的日系车取得了长足的发展，市占率极高。
当月，东风日产轩逸“一枝独秀”，创纪录般的破5万辆，同时成为上半年轿车类唯一销量破20万辆的车型，成为日产在华“顶梁柱”，而紧随其后的卡罗拉虽说和轩逸销量差距较大，但其销量大幅“领先”大众速腾/新宝来等车型，“神车”思域表现更是出色，将于7月上市的两厢版思域或会给下半年思域销量带来更大的提升，本田雅阁/丰田凯美瑞“力压”大众B级车，表现最为出彩的丰田亚洲龙，经过产能爬坡后，终于碧察衫迎来爆发，销量破万，成功进入销量第一阵营，排名前十的日系轿车中，仅轩逸/天籁两款日产车型，其余8款皆没启为丰田/本田旗下车型；同为日系的马自达轿车虽说有“魂动蓝天”技术加持，但前段时间阿特兹异响的大面积投诉给这个品牌带来了一些“负面影响”，合资领域的东风英菲尼迪轿车销量亦是“岌岌可危”，大家都在等的全新飞度未上市前老款仅卖出了5辆。
?上半年累计销量中，出日产轩逸外，日系轿车仅丰田卡罗拉仅15万辆，接近10万辆的车型4款，更有5款车型表现较差尚不足万辆。
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随着国内新能源市场的全面爆发和造车新势力们的崛起，加上国产车巨大的进步，让很多合资车市场开始遇冷。已经半死不活的标致和雪铁龙为代表的法系车，也就是刷刷存在感了。韩系车虽然在海外市场表现出色，拆伍但在中国市场真的卖不动了。通用、福特等美系车的日子同样不好过，尽管多年来靠着终端巨大优惠，但下滑幅度甚至比德芙还纵享丝滑。
那在国内市场上吃香的德系车和日系车怎么样呢？首先来说以大众为代表的德系车，虽然这几年南北大众一直在更新产品矩阵，不断推新，但事实是各自细分市场的明星产品持续下滑，进而带动品牌持续低迷。帕萨特、途观、探岳等下滑明显，而桑塔纳、捷达、宝来等曾叱咤一时的真香系车型，同样下滑明显。
真香系的日系车怎样呢？很多国人至少在买车时不那么执着于某一个品牌了。日产的大幅下滑让其持续低迷，虽然此前有几款明星产品，但随着奇骏的“作死”，逍客、天籁等明星车也出现了大幅下滑，仅靠轩逸一款车过日子的日产目前在国内同样岌岌可危。
不仅是日产，丰田本田等日系车在国内同样不好过。以本田为例，虽然它也在国内一直都是神车的存在，但如今的本田早已不能独善其身，在华市场已经出现了连续6个月的下跌。难怪不少网友惊呼：日系车真不好卖了。
根据本田中国最新发布的数旅历或据显示：2023年1-2月本田中国终端汽车销量138,332辆，同比下滑45.2%，整个本田中国两个月销量还不如比亚迪单月销量。其中1月销量64,193辆，同比下滑56.2%，2月销量74,142辆，同比下滑30.1%。1-2月份广汽本田终端汽车销量76,113辆，同比下降41.9%，其中2月销量35,829辆，同比下滑30.0%，环比下降11.1%；东风本田前两个月终端汽车销量62,219辆，同比下滑48.8%，其中2月份销量38,313辆，同比下滑30.2%，环比增长60.2%。相比而言，2月份东风本田较广汽本田还有一定提升。
虽然前两个月受到春节假期影响，但本田中国在华市场的销量下滑依然出人意料，要知道随着1月份结束，各大汽车厂商纷纷回弹，而比亚迪等中国品牌更是未受到外部因素影响，终端销量火爆。
本田中国的销量持续下滑也是日系车在华持续低迷的缩影，以南北丰田为代表的丰田中国同样下滑明显，甚至连以往加价提车的雷克萨斯，通过终端优惠都未能止住下滑颓势。根据此前乘联会公布数据显示，今年1月份日系车市场份额已跌至16.6%，这也能看出日系车整体在华的低迷和挣扎。
对于日系车集体低迷和“遇冷”，此前有业内人士表示：日系车销量下滑与汽车行业发展趋势有关。燃油车市场的萎缩和新能源市场的全面爆发，让造车新势力为代表的自主品牌快速抢占市场，让以传统燃油为代表的的日系车、德系车等合资品牌，由强转弱。日系车在新能源的弱势也让其市场份额持续减少。
诚然，广汽本田和东风本田都有各自细分市场的明星产品，如东风本田的CR-V、思域、XR-V，广汽本田的雅阁、皓影、缤智等产品，都有不错的市场表现，但随着越来越多的国产车全面爆发，本田的多款产品优势不再，皓影早已跌出前十，XR-V和缤智在小型SUV市场优势全无。改款后的缤智也被网友们集体吐槽：丑到爆，如此不接地气的产品设计，估计广汽本田自己都会觉得尴尬。
大众都全面开启了电气化，但丰田本田在内的日系品牌，却一直主打混动战略，虽然在国产新能源全面爆发前，日系混动取得了不错的市场，但随着新能源市场的全面爆发，日系车的电气化转型依然犹豫不决。直到去年，本田首款电动车极湃才迎来上市，e:NS1和e:NP1极湃1全年销量仅有5180辆和3608辆，两款车一年销量也仅有不足万辆，目前来看，效果不烂皮佳。
混动方面，随着自主品牌混动车型的崛起，日系车优势也不再明显，比亚迪秦PLUSDM-i、帝豪L雷神Hi.P等的持续热销，让日系车在混动市场不再那么香了。
不仅如此，在产品品质方面也非常堪忧，根据国内知名投诉网站车质网最新统计数据显示：包含飞度、锋范、皓影、缤智、凌派、冠道在内的多款本田系产品持续被车主投诉，投诉问题包含了发动机、转向系统异响、制动系统异响、涡轮增压器故障、车身生锈、机油增多、机油乳化、变速器顿挫、车轮异响以及售后服务不兑现等多种投诉问题，销量下滑，产品质量问题增多，让日系车屋漏偏逢连夜雨。
新能源市场的冲击、中国品牌的强势崛起，也让德系、美系等品牌通过降价来应对，甚至特斯拉都出现降价狂潮，不出意外，本田也将会通过大幅降价来维系市场份额，但这样的降价可能是把双刃剑。降价会直接导致二手车保值率，进而直接影响品牌良性发展。
日前，东风本田已经在湖北当地开启了终端优惠和补贴政策，一款车动辄几万的优惠着实诱人，全系车型至高甚至有超过6万元的购车补贴，这样的“自救”能否对品牌销量起到提振作用，也许只有时间和市场来验证了。
本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，本文作者北雁，转载需注明出处。
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丰田本田日产11月份在我国销量大幅下滑，受疫情环境的影响占主要成分，其次他的材料橘改以及其他许多零部件供应也出现相应的短缺。
日系三强11月份在华的销售量大幅度下滑。
根据丰田汽车最新销售量的信息显示，丰田本田和日产三种品牌的汽车销售量，在11月份的时候直线下滑较去年可以说是下滑了大约18.4%左右，自今年5月份开始，丰田在我国市场的销售量就一直在不断的下降，受多方面原因的影响，许多消费者对于汽车购买量已经在逐渐的减少。根据数据显示，今年11月份丰田汽车仅仅销售了78,126台，这远比去年的数量下滑了42.8%。
疫情环境的影响。
受疫情这个大环境的影响，许多消费者手里的资金根本不够自己的日常开销，更别说是去购买新的汽车，而此时对于二手车行业来说，发展的更是风生水起，相对于新款丰田，本田和日系汽车来说，他们的销售量远远比不上二手车。除此之外受疫情的原因，许多厂家生产部门受到了封控，他们根本没有办法及时的进购一些零部件，以及工人进行生产这种环境之下，对于销售厂家来说造成了很严重的影响。
零部件的缺乏。
我前面所言受疫情影响，许多地方的零部件根本无法进行正常的运输，因渣余此厂家工作人员即便是在厂子里等着进行制造，也没有零件进行生产。特别是今年11月份，本田汽车在湖北武汉的工厂，由于芯片短缺的原因，直接暂停了生产。12月份以来全国各地的一些防疫政策逐渐的进圆梁判行不断优化，相信接下来许多工厂的正常生产也会逐渐的恢复，不知道是否能够推动这些汽车行业的发展。
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