今天pink来给大家分享一些关于声屏障施工全封闭式声屏障施工注意事项 方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、全封闭式声屏障施工注意事项：施工前应详细探明管线、灯杆等障碍物情况，所有钢构件必须先加工成型再做防腐处理。施工过程中不应损伤金属涂层，对个别局部点的涂层损伤，应及时给予修补，对任野纳何大于10平方厘米涂层损伤的构件，不得使用。
2、施工前应清理场地，确定控制点(如桥梁、交通标志等)，在控制点精确测距高脊数放样，放样时基础项的设计标高应于路面边缘一致，安装钢立柱时，钢立柱按照垂直于桥面的方式进行。
3、钢立柱吊装前应按照图纸设计要求预查一遍，规格与技术参数不符合设计要求的不得用于本工程。
4、施工过程中，不得损坏路面、防撞护栏或桥梁等设施，不得在路面上拌合混凝土材料和堆放建筑材料，对路面造成的污染必须及时清理干净，工程完工后对施工现场的建筑垃圾应清楚干净，声屏障板安装之前应按照图纸设计要求预查一遍，规格与技术参数不符合设计要求的不得用于本工程，声屏障安装完毕后屏障板连接处不允许有明显的缝隙出戚首现，板与板之间，板与基础之间，板与钢立柱之间必须采取密封措施，以保证吸隔声效果，声屏障安装后的平、纵线必须圆滑，并与路线线形相吻合。
5、声屏障大跨度钢架施工时应先在现场拼接完毕，检验主要尺寸满足要求后，采用双侧双吊同时平稳施工法，进行就位施工。
6、如果项目存在通车后施工的情况，需提交边通车边施工的专项安全施工方案，并进行评审，以满足施工安全、防护到位和交通通行等要求。
针对铁路声屏障施工情况，一般情况下，我国建筑业对铁路声屏障项目施工基本情况有什么规定？基本情况怎么样？以下是中达咨询小编整理声屏障专业建筑术语相关内容，基本情况如下：
声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
铁路声屏障施工流程：
1）预埋螺栓的检查
声屏障安装前，认真检查预埋螺栓间距是否符合要求，螺栓是否弯曲等问题，在安装前整改完成。螺栓间距检查可根据设计图纸中螺栓间距，采用5mm厚钢板制作一个卡具，卡具孔位严格按照图纸制作，孔径尺寸略大于预埋螺栓2mm，如卡具能正常放入预埋件中，说明预埋螺栓位置正确。如无法放入，需将影响的螺栓做好标识，进行调整。如螺栓尺寸偏差在3mm以内，调整采用略大于螺栓直径2～4mm的长钢管，插入预埋螺栓后，慢慢施力将螺栓调整至合适位置，如螺栓偏差超出3mm，需将原螺栓凿除后，重新植入锚固螺栓处理。
螺栓原施工中涂刷的黄油在安装前采用钢丝刷清理干净。
螺栓高程也需认真检查，偏差超出3mm的也采用重新锚固螺栓的处理方案处理。
2）薄螺母安装安装调平
经检查螺栓的外露长度、垂直度等均满足要求后，进行薄螺母的安装调平工作。薄螺母安装采用水平仪测量后在螺栓处划上标示，调整至标识位置后，采用水平尺进行检查，保证螺栓水平。然后在薄螺母上部安装三元乙丙橡胶弹性垫圈。
3）H型钢立柱安装
H型钢立柱采用汽车吊垂直运输至桥面，统一放于防撞墙外侧，水平运输采用简易轨道车进行运输。立柱安装时采用制作的简易吊杆吊在立柱的上端吊装孔上，采用滑轮将立柱缓慢吊起，人工扶立柱的中下部将立柱下钢板的孔位与预埋螺栓位置对正后放下。立柱放下后，将四个角的4根预埋螺栓螺母安装上，并施拧至紧固即可。采用线垂及钢尺测量立柱的垂直度、轴线、高程等是否满足设计要求，如满足设计要求，进行重力砂浆灌注施工。如不满足要求，则需要重新调整到位。
单个立柱安装调整完成后，要将至少约一孔梁范围长度的立柱进行轴线调整，保证轴线顺直。
4）灌注重力式砂浆
立柱标高、轴线等均调整到位后，灌注重力式砂浆。我工区管段内重力式砂浆采用长沙交泰成品重力式砂浆。砂浆进场薯滑后在现场监理的见证下，委外试验，并报送配合比选定报告。配合比批复后，按照批复的配比进行砂浆拌合。
重力砂浆拌合采用手提式电钻（转速约400rpm，功率约800w）拌合，正常使用水灰比为0.15~0.17，搅拌时间约2~3分钟，搅拌后静置约1分钟，使搅拌时产生的气泡消失。灌注前首先洒水湿润柱槽，保证槽内清洁湿润，且不得积水。沿柱槽外侧采用竹胶板及胶带封堵，避免漏浆。采用重力式自流由一侧灌入，灌注，高差宜1~2公尺，采用漏斗接塑料管灌入。直至另一侧有砂浆溢出为止，待砂浆接近初凝时将表面多余的砂浆刮掉，抹平、压光。
重力砂浆灌注完成后，采用棉被覆盖养护1~3天。重力砂浆在灌注完成后1天强度达到约30MP,其初凝时间约45分钟，终凝时间约90分钟。在施工时注意控制施工拌合用量，在初凝之前完成灌注工作。
重力砂浆灌注完成1天后，将螺栓上的临时螺母施拧下来，然后在下部安装防松动垫圈，防松动垫圈由两片组成一套，相对安装。
防松动垫圈安装完成后，进行高强螺母的施拧，高强螺母施拧需制作专用套筒，保证套筒有足够长度进行施拧。单个高强螺母的预紧力为80KN，采用响示扳手施拧时，扭矩为360N.M。施工时不得漏拧、欠拧或超拧。第1个螺栓施拧到位后，再进行第2个螺栓的施拧。桥梁声屏障六个螺栓中中间的两个螺栓不需要施加预紧力，只要拧紧即可。
5）安装解耦装置
立柱安装完成后，在两个立柱间铺设一根三元乙丙橡胶解耦装置，铺设平整，中心对准轴线，避免在单元板安装后产生外露现象。
6）声屏障立柱柱脚加固
解耦装置安装完成后，在声屏障立柱柱脚外包C20混凝土，信手则混凝土最大粒径不大于25mm，石子、砂子、水泥进场后在现场监理的见证下，委外试验，并报送配合比选定报告。配合比批复后，按照批复的配比进行拌合。沿柱脚四周采用竹胶板按图示尺寸支模及胶带封堵，避免漏浆。混凝土灌注前首先洒水湿润基层，保证基层内清洁湿润，且不得积水。浇筑混凝土时应震捣密实滑棚，混凝土浇筑完成后应养护1~3天。待混凝土达到一定强度后在其上砌筑墙体，墙体采用M5水泥砂浆砌筑MU10实心粘土砖，高度为534mm，墙体采用防水砂浆进行抹面。
7）安装单元板
单元板采取自上而下逐块插入的方式插入H型钢立柱之间，插入时注意避免破坏单元板与H型钢分割的单管橡胶垫。插入时自上而下两侧同时水平插入，避免倾斜插入时损坏单元板。局部地段如单元板与立柱间缝隙较小，无法插入，可采用橡皮锤轻敲缓慢插入。
单元板安装注意颜色自上而下由浅变深，同时注意将单元板之间的弹性垫铺设平整。
同时非标段，需提前认真测量后，由厂家根据非标段尺寸加工非标插板，根据立柱间测量间距不同，做好标识及编号，厂家在加工时贴上同样标识，以保证现场安装正确。
7）安装接地
单元板安装完成后，安装接地设施。桥梁接地采用50*4mm镀锌扁钢与梅根立柱的1个地脚螺栓相连后接入每孔梁的接地系统。5块单元板之间通过M8T型螺栓固定50mm2铜导线相连。
路基声屏障接地采取在最上面一块单元板上部扣压一根镀锌扁钢，并通过自攻螺栓与单元板相连后，两侧用70mm2铜导线连入接地系统。
声屏障接地扁钢焊接时注意搭接尺寸及焊接质量，焊缝处涂刷防锈漆处理。
8）声屏障外侧处理
声屏障外侧（南侧）挂钢丝网用M5水泥砂浆抹平，采用20*1.2mm扁钢，间距1m横向焊接于H型钢立柱上，将钢丝焊接其上，钢丝网规格：丝径2.5mm，网孔10*10cm，水泥砂浆厚度30mm，在扁钢与金属声屏障单元板之间插1.0cm聚苯板。扁钢、钢丝网的焊接应符合规范要求。M5水泥砂浆抹灰应符合相关规范要求，平整度和感观质量必须符合相关要求。
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隔音墙可以保证室内家居生活，不受到外界噪音的影响，那么隔音墙怎么施工，跟随我一起来看看吧。
一、隔音墙怎么施工
1、施工前，确认好施工区域，并确认好水平线、垂直线；2、根据施工面积，进行隔音材料的裁剪；3、将隔音材料按照从左往右的顺序，在墙上进行铺贴；4、使用射钉，将隔音材料固定好；5、检查安装是否存在问题，以便及时维修。
二、隔音墙施工要注意哪些细节
1、若是想要将已经存在的墙体拆除，然后做隔音墙的话，则需要确认被拆的墙，是不属于承重墙，否则一旦施工，将会导致整栋楼的稳定性受到影响，这样不仅会带来安全问题，还会受到一定的处罚。
2、所谓的隔音墙，就是在砌墙的过程中，会加入一些隔音材圆虚渣料，来达到阻隔噪音的作用，不过也需要考虑隔音材料带来的装饰效果，尽量与自家搭配，后期居住更加舒适，满足人们的日常需求。
3、选购隔音材料的过程中，尽量不要被商家的誉耐低价所迷惑。大多数的低价隔音材料，隔音效果并不是那么好，而且还有可能不具备防腐、耐磨、耐压等特性，后期使用的时间不久，从而带来较大的麻烦。
4、当隔音墙安装完成之后，是需要在墙与钢柱间使用密封条进行密封工作，并在隔音墙与基础间，使用水泥砂浆进行密封，确保后期的正常使用。此外，要做好隔音墙的保护工作，避免出橘悄现损坏，影响寿命。
关于隔音墙怎么施工，以及隔音墙施工要注意哪些细节，就先介绍到这里了，各位是否了解了呢。隔音墙的施工要考虑到顺序及小细节，确保不会出现任何的遗漏，以免后期出现漏水，想要修补就会变得麻烦很多了。
谈到高速公路声屏障施工，现阶段，我国高速公路声屏障基本施工要点情况怎么样？基本概况如何？以下是中达咨询整理建筑术语公路声屏障基本介绍：
公路声屏障是声屏障中的一种，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。
高速公路声屏障施工：
在过程中屏障的位置均应根据设计图样按现场实际情况施工。施工中难免有所变更，故在屏障施工前，施工单位必须对屏障柱基的位置和标高作校核测量，并做必要的修正。基础混凝土强启简度达到75%并验收合格后，方可安装H型钢立柱及屏体材料。
高速公路声屏障隔音基本原理：
1、绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几销辩何关系和频率的函数，它是决定声屏障的高度。
2、透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL—△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。
3、反射亏旁缺当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。
为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。障插入损失的主要物理量。
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