今天pink来给大家分享一些关于比亚迪越野车比亚迪仰望为何轻松1000匹马力方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
1、023年，比亚迪开始讲新故事了。
2、月5日，比亚迪酝酿了小半年的「百万级豪华品牌」仰望发布，开场，一辆能横着开，会原地掉头的全尺寸越野车就吊足了大家的胃口。尽管后来被曝是麦卡纳姆轮的小把戏，但也为后续的四轮驱动技术赚足了眼球。
3、轮上的斜向滚轴是麦卡纳姆轮的特征
4、新车型U8定位硬派越野，是仰望品牌旗下首款车型，基于“易四方”架构平台打造，核心亮点是能独立控制四轮扭矩，可正可负。这使仰望U8实现了比燃油越野车更灵活的四驱控制，也拥有了浮水行走和高速爆胎平稳通过等噱头十足的功能。
5、推出这款车型，比亚迪的目标是进入百万级别的豪华越野市场。
6、但问题是，国内的越野市场一度是非常固化的市场，入门级是丰田的普拉多和三菱的帕杰罗，中高端属于路虎、Jeep等品牌，顶层是雷打不动的奔驰G级。
7、2019年，国Ⅵ排放标准的落地，才带来了改变的契机。丰田、三菱等合资品牌的大排量越野车被迫退出中国。这一轮过后国内厂商基本接手了入门级市场，长城坦克系列声名大噪，直接占据了国内越野市场的半壁江山。
8、可越野市场的顶层百万级市场，依然属于路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G级等顶尖越野车型，要挑战这一市场，仰望U8有胜算吗？
9、01硬派越野的特性
10、在如今各家车企倾尽全力推动电动化与智能化的背景下，硬派越野是一个有些“固执”的品类。
究其原因，硬派越野的细分赛道和普通乘用车的差别太大，那些飞驰在达喀尔的拉力越野车，甚至很难被定义为“乘用车”。
在实际用途上，乘用车的本质是将人从A地送往B地的工具，过去一百年，乘用车改进的核心都是如何更快更舒适地从A到B。但越野车不同，它脱胎于二战军车，核心任务是排除万难，从A点抵达B点，这使得“通过性”作为越野车的标准被特化到了极致。
电动车引以为傲的加速快、动力平顺、静谧性好等特点在越野车上几乎没有用武之地，如今驰骋在硬派越野界的依然是那些经典又扛造的老古董。
比如号称站在硬派越野鄙视链顶端的丰田LC70，38年没有换代，只经历过三次中期改款，依然口碑不倒；再比如LC70的皮卡亲戚海拉克斯，不仅被伊拉克、科沃索的恐怖分子证实过皮实耐用，还经历了TopGear三贱客的魔鬼折磨，最后被送上了“不死神车”的称号。
图左为被折磨过的的海拉克斯，依然能启动
当然，被捧上越野神坛的不止丰田，在更高端的市场，奔驰G级的三把锁、八个缸（可惜现在只剩六个）一度代表越野标杆，中间还有路虎卫士和Jeep牧马人，入门级则是三菱帕杰罗和普拉多的天下。
它们作为越野车的特性十分统一，结构上基本采用非承载式车身和加强的底盘大梁；传动上配备差速锁，起步两把，高配三把；动力上动辄六缸大排量（或四缸+PHEV混动）加上分时四驱。
非承载式底盘与结实的大梁
这些特性无一不是为了“通过性”服务，非承载式车身和底盘大梁是为了车辆能在极端场景下承受更强的扭曲力；差速锁和分时四驱是为了保证车轮在附着力不同的情况下获得充足的动力，从而帮助车辆脱困；大排量更不用说，力大砖飞的道理懂得都懂。
但问题在于，这些配置组合在一起就很难便宜亲民。以入门级的三菱帕杰罗和丰田普拉多为例，在停售之前，一款起售价29万，一款起售价37万，顶配都突破了60万元，如果不是对越野爱得深沉，花这个价钱买一辆底盘梆硬，路噪风噪夸张的油老虎就是冤种行为。
正因如此，硬派越野在国内始终属于小众市场，2019年由于国Ⅵ排放标准的落地，大排量越野车还遭遇了当头一棒，销量锐减20%，全年销量不到12万辆（不含平行进口）[1]，热门的普拉多、帕杰罗等车型因不满足排放标准被迫停产。
但市场的空缺给国产企业留出了身位。
2020年底，长城坦克系列首款车型坦克300上市，将硬派越野的门槛打到了20万以下，吸引了大量财力有限的潜在越野爱好者，随后坦克500上市，又成了原本丰田、三菱合资越野车的平替。在2021年与2022年，坦克系列在硬派越野市场（不含平行进口）的市占率均超过了50%[1]。
坦克300
不过到目前为止，国内硬派越野市场都还没出现一款纯电驱动产品，而比亚迪冲击百万级豪华品牌的第一款车型就是一辆完全电驱的新能源越野车，仰望U8的硬实力到底如何？
02电动和越野足够般配
从纸面参数来看，仰望U8一点都不弱。
标配的四电机每个都具备2万转以上的高转速，单个具备220-240kW的峰值功率，扭矩达到320-420N·m，四个电机摞一块儿的最大马力超过了1100匹。仰望发布会当天，笔者朋友圈出现了一个有意思的对比：仰望U81100匹，96式坦克1000匹。
和俄罗斯的主战坦克T-90对比，仰望U8主要输在主炮
这样的动力在硬派越野中几乎没有对手，连纯电的悍马也“只”拥有1000匹马力，比亚迪官方声称这款超过5m的大家伙，零百加速能达到3s级（3-4秒）。似乎是怕纸面数据不够震撼，比亚迪还在发布会上放了一段U8平地干拔冲上斜角32°沙坡的视频。
动力还只是基础中的基础，仰望U8的核心是一套名为“易四方”的架构平台。这套架构由被集成在前后桥的四组轮边电机、刀片电池集成的电池包与一套中央计算架构的分布式控制器组成，亮点是四轮独立的矢量控制。
从概念上，这项技术不难理解，电机本身相对于燃油发动机的优势就是体积小、易于控制，使其能够被安装在汽车轮边的位置，而当汽车的四个轮子均有电机控制，可分别调整输出的动力时，便自然而然具备了所谓的“四轮独立矢量控制”。
但这项看似“简单”的技术，对燃油四驱而言，却存在着降维打击。
首先在结构复杂度上，燃油四驱对应着一套发动机、变速箱，一套将动力分配到前后桥的分动箱，以及前后桥上平衡左右两侧动力输出的差速器。
而易四方所代表的电动四驱大量简化了传动系统，直接利用四组电机对四个车轮进行控制，复杂度的下降意味着可出现故障的部件减少，理论上也意味着故障概率的减小。
其次在控制精确度上，燃油四驱使用的轮速传感器很难与电机的旋变传感器比较精度，前者的识别精度大约在7.5°，而电机旋变传感器的精度在0.02°，灵敏度的差距在300倍左右。
这意味着无论是检测车轮打滑，还是失控后的反复制动，电动四驱都会表现得更加精确（当然还要看调校水平，太灵敏有时不是好事）。
最后是在实际应用中，燃油四驱的动力分配也很难做到电动四驱一样积极和精确。
因为前者动力分配主要依靠分动箱和前后桥差速器实现，车辆在行驶过程中如果出现两侧阻力不同的情况（例如转弯），差速器会发挥作用，让阻力弱的一侧获得更强的动力，反之亦然。但这一过程是主要依靠外部阻力被动调节的，电动四驱完全可以依靠车载电脑调节四轮电机出力来实现主动分配动力[2]。
对应在越野场景中，燃油四驱的动力分配模式劣势更大。
因为在越野场景中，阻力弱的一侧并不一定需要更强的动力，例如当车辆一侧陷入泥泞或沙地中，打滑的轮胎阻力弱，附着力低，这时向打滑的轮胎输送动力毫无意义，只有让附着力强的轮胎获得动力，车辆才能脱困。
因此在硬派越野车中，通常车辆要具备前后桥差速锁来锁死差速器，让两侧车轮获得相同动力。
高级的如奔驰G级，会同时锁住分动箱差速器（也就是俗称的“三把锁”），这时四个轮胎就获得了相同的动力，更有利于车辆脱困。坏处就是，此时车辆会处于无法转向的状态。
电动四驱则不存在上述复杂的机械联动和转向限制，因其四轮独立控制，附着力强的轮胎完全可以单独发力。为了保险起见，仰望U8还是配上了前后桥的差速锁，必要时候甚至可以让两个电机同时发力，使一边的轮胎获得更强的动力，帮助车辆脱困。
结构上的差异是电动四驱相对于燃油四驱的本征优势。
当然，上述都是技术的理论层面，并不代表仰望一定能一炮而红，因为从过去汽车行业的经验来看，从技术优势转化为产品力，再转化成为品牌溢价有很长的路要走。
03技术到品牌的差距
在汽车行业，品牌非常重要，价格越高，品牌就越重要。越野车市场有点像奢侈品行业，盘子不大，但品牌溢价高，用户忠诚度高，利润丰厚，市场格局比较稳固，对“新人”不太友好。
坦克品牌的成功是因为它切入的是“20万到50万”的大众市场，在越野车行业只能算“轻奢入门级”产品，而仰望一上来就定位“百万级”品牌，想要突围成功，难度无疑会陡增。
在仰望发布之前，比亚迪绝大多数车型价格在30万元以内，用户基本盘大多遵循实用主义。如果是像坦克300那种价位的硬派越野，比亚迪的基本盘或许还能起到一定的支撑作用，但百万级别的消费品，对于比亚迪现有的消费阶层来说，非常吃力。
除了消费阶层的基本盘，品牌的历史还决定了品牌的调性。
Jeep的前身是美国二战期间推出的越野车鼻祖威利斯MB；奔驰的G级，最早可以追溯到上世纪60年代的伊朗。
这意味着两点：一是这些车型的背后有军用技术背书，军用车的通过性和耐用性与越野的场景完美适配；二是这些车型经久不衰，且品牌已经足够代表一个细分品类，通过选择品牌，买车的人也能强调自身的标签。
1948年，路虎卫士的前身——LandRoverSeriesI
但历史的限制并不是无法打破的，颠覆式的技术有时也足以建立起技术宗教，典型如特斯拉，从电动车的全新技术上抄了传统整车厂的后路，再向受众灌输可持续发展和自动驾驶的概念，一举成为目前最成功的新能源品牌。
仰望本身也存在这样的机会，电动四驱相对燃油四驱的技术优势足够突出，如果说之前电动车的驱动方式都是对燃油车的模仿，那么四轮的独立驱动无疑就是电动车独有的驱动方式。
但光有技术是不够的，如果特斯拉只有三电技术，或许早已泯然众人，是马斯克强行贴上绿色低碳、自动驾驶和汽车产业变革的标签，并推动特斯拉一直朝着目标靠拢，才让这家公司始终有新故事可讲。
推出新技术对于一个新品牌而言，永远只是前半步，要用这样的技术打造什么个性的产品，卖给什么样的阶层，和消费者建立何种联系，才能打造一个豪华品牌的完整闭环。
有从业人士告诉我们：“豪华越野市场是个性极强的市场，选择牧马人享受的是毛坯房改装的乐趣，选择路虎卫士享受的是更舒适的越野体验，选择大G就是选择了豪华本身。”
而从仰望U8这款产品上，看不到足够的个性，看不到豪华品牌定义的生活方式，也看不到越野应该有的诗和远方，超跑U9的突然出现也让观众对仰望的定位产生了一些怀疑（想象法拉利和路虎摆在一起卖的画面）。
这些认知上的错位，很难让仰望形成完整的品牌闭环，这是比亚迪对仰望品牌塑造上一大短板，因为再先进的技术迟早有人跟进，只有品牌调性是独一无二，无可取代的。
参考资料：
[1]一文了解中国硬派越野车行业发展现状及未来趋势，智研咨询
[2]「电动四驱」优势详解：以燃油汽车全时/适时/分时系统为基础，汽车科学岛
[3]懂知行洞察｜硬派越野车的“前世今生”：自主品牌重回巅峰，懂车帝营销洞察
[4]中国品牌正重新定义“新硬派车市”，易车研究院
编辑 |西四
出品 | 电动公会
1.比亚迪年内推新品牌，内部代号“F品牌”
2月27日，比亚迪有关人士透露，比亚迪将于2023年年内推出专业个性化全新品牌，内部代号为“F品牌”。“（比亚迪）F品牌是个性化潮牌混动，和长城坦克300一样，是一款越野车”。
该人士介绍，比亚迪在2023年将推出多款全新产品，价格区间从10万元A0级车型到百万级豪车，包括海洋系列中的比亚迪海鸥、海狮、驱逐舰07、百万级新能源硬派越野仰望U8、腾势大5座SUVN7，以及新确认的专业个性化全新品牌“F”。
据了解，未来，比亚迪将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
2.哈弗二代大狗今日上市
电动公会从哈弗汽车官方获悉，哈弗二代大狗将于今日（2月27日）正式上市，该车定位于中型SUV，动力上换装了混动系统，综合续航里程超过1000km。
二代哈弗大狗外观变化明显，前脸采用了大面积黑色装饰，在内部还融入了镀铬前格栅以及内嵌式前大灯，配合中部的蓝色哈弗品牌LOGO，拥有较高的辨识度。
车身侧面造型平直，深刻的线条以及外扩的轮眉增加了硬朗气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4705mm*1908mm*1780mm，轴距为2810mm，与现款车型相比除了高度外均有增加。车辆尾部造型简洁，个性化的尾灯以及中央的英文标识均提升了识别度。
车辆内部采用了全新的设计风格，中控台采用了大量皮质面料包裹，副驾驶前方依旧配有越野扶手。中控屏尺寸也进一步增加，且显示效果更为出众。此外，新车挡把造型也类似于坦克300，看上去更加硬朗。
动力上，新车采用了1.5T+2挡DHT动力总成，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，WLTC综合油耗为1.85L/100km，满油满电综合续航可超1000公里。
值得一提的是，新车还支持220V反向放电，满油满电放电时长达30小时以上。关于新车更多消息，电动公会将持续关注及报道。
3.零跑C11增程版将于3月1日上市
2月27日，电动公会获悉，零跑C11增程将于3月1日正式上市。上市当天，零跑C11增程将正式公布各版本配置及官方指导售价，并预计在3月中旬正式开启交付。
本月初，零跑C11增程公布了预售价：15.98万-20万元。凭借更省、更大、更豪、更智能与更安全的产品优势，零跑C11增程以285km同级最长纯电续航与1024km超长综合续航，重新定义增程SUV。
较之纯电版本车型，C11增程可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种智能工况模式，可油可电切换自如，灵活应对不同出行场景。
据悉，作为零跑汽车开启纯电+增程双动力布局的首款车型，零跑C11增程自2月9日亮相后，预售24小时内订单量即突破5120台。
自成立以来，零跑一直在纯电车辆领域发力，并相继推出了S01、T03、C11、C01四款车型。零跑C11增程正式上市后，零跑汽车将正式开启双动力驱动战略发展路线。
4. 五菱凯捷混动铂金版上市，12.98万起售
2月27日，五菱汽车旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版正式上市。新车共推出3款车型配置，分别为2.0LDHT悦享型、2.0LDHT臻享型、2.0LDHT奢享型，官方指导售价为12.98万-14.98万元。
设计方面，凯捷混动铂金版采用“翼动美学”设计，搭配全新的翡冷翠紫专属配色，内饰提供“星月蓝白”“麦田金棕”两款配色选择。
此外，车内二排座椅配备了560mm磁浮式滑轨、72°的电动腿托并支持180°电动放平；第三排座椅支持5/5独立纯平放倒，大四座状态下最多可拥有1514L储物空间；第二排设有折叠桌板，搭配自动恒温空调、PM2.5滤芯+负离子发生器。
动力方面，凯捷混动铂金版采用最新的五菱混动技术，搭载2.0L混动专用发动机与320N・m电机。电动公会从五菱汽车官方获悉，新车市区工况平均油耗仅为4.75L/100km，综合油耗5.9L/100km，最高续航可达1100km。
5.福特全新纯电SUV将于3月21日发布
日前，福特欧洲设计总监AmkoLeenarts在其社交平台透露，该品牌将于3月21日推出呀一款基于MEB架构的中型跨界新车型，该车是福特与大众计划推出的两款合作车型中的第一款，新车前期或许仅在欧洲地区销售。
结合此前的谍照图来看，虽然采用大众的MEB平台，但却没有ID.4那种曲线圆润的造型，新车采用福特家族四方的造型。前脸预计采用全封闭的格栅设计，侧面门把手并非电动车主流的隐藏式门把手。
据悉，该车定位将低于Mach-E。新车WLTP工况续航可达500km，电机功率预计将会是300马力，双电机布局。
6.比亚迪王朝系列降价，降幅超1万元
电动公会2月26日讯据知情人透露，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
比亚迪王朝展厅一位销售人员表示，“2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”
上述降价幅度仅限于北京，预计将在3月份结束。上海与深圳也均有不同程度的降价，调价幅度最高在万元左右。目前，比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。
7.奔驰计划在华销售L3级自动驾驶系统
近日，德国《明镜周刊》援引梅赛德斯-奔驰首席技术官MarkusSchaefer的话报道称，尽管奔驰目前的重点是扩大其“DrivePilot”自动驾驶系统在美国的销售，但该公司也计划开始在中国销售其“DrivePilot”自动驾驶系统。
据悉，奔驰已在北京申请许可。
DrivePilot系统被认证为L3级自动驾驶系统，允许司机在慢行的交通中脱手驾驶。奔驰在一份声明中表示，“DrivePilot系统能帮助司机避开车流，去做一些次要的事情，如在车内与同事交流、回复电子邮件、上网和看电影等。”
据了解，DrivePilot系统使用雷达、激光雷达、摄像头、超声波和湿度传感器为车载计算机提供路况数据。该系统可以控制车辆速度、刹车和车道位置。此外，该系统可以随时要求驾驶员接管车辆控制，这也是L3级自动驾驶的先决条件。
8.合创汽车获广汽6亿“输血”
近日，广汽集团公告称，经董事会同意，该公司及控股子公司广汽埃安将按持股比例4.46%、20.54%分别向合创汽车增资约1.07亿元及4.93亿元。
公告信息显示，本次董事会会议实际参与表决董事11人，其中一位董事就《关于合创汽车增资的议案》投出弃权票，理由为其认为合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。
合创汽车的前身成立于2018年4月的广汽蔚来。成立之初，蔚来汽车、广汽集团、湖北长江蔚来新能源产业发展基地合伙企业和广汽埃安（时名“广汽新能源”）各持有广汽蔚来22.5%的股权，剩余10%的股权由员工持股平台广州开创共进投资合伙企业持有。
这家由广汽和蔚来两大共同创立的造车新势力，如今却陷入了被自家董事“质疑”的困境。
9.滴滴出行再发新补贴
为使运力调配更加合理，滴滴又推出了新的补贴规则。近日，滴滴在北京面向司机推出了针对五环内区域的激励机制。具体而言，
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作为新能源界的“一哥”，比亚迪在今年1月份发布了全新高端子品牌仰望。
随后，仰望U8正式发布，人们发现：这款新车的实力堪比知名的奔驰大G。
最近，比亚迪又表示，将推出“专业个性化全新品牌”——F品牌。
而且，F品牌首款车型的谍照近日也已经曝光。
那么，这款新车型有什么信息值得关注呢？别急，请继续往下看！
造型方正，整体性能对标奔驰G级
从已曝光的谍照来看，比亚迪F品牌首款车型造型方正，配备了大尺寸的前包围，车尾部分则配备了外挂式备胎，整体尺寸应该略小于仰望U8，颇有一些路虎卫士这样硬核越野车的既视感。
同时，从谍照中可以看出，这款新车应该会具有不错的道路通过性。
更值得一提的是，有消息指出，这款新车将搭载比亚迪自研的全新动力总成，并有希望使用仰望U8上中磨配备的“原地掉头”等黑科技，整体性能对标奔驰G级。
至于售价，据悉，这款新车的售价应该低于仰望U8，并与BBA等传统豪华品牌处于同一价位区间。
比亚迪F品牌，让比亚迪更高端
之前的仰望品牌，已经让比轮培橘亚迪在一定程度上实现了“从家用到豪华、从大众到个性化”的转变，而这个全新的比亚迪F品牌，则是有希望帮助比亚迪打造具有自身特色、满足多元化需求的多品类产品，并在高端化市场上，继续站稳脚跟。
并且要知道，比亚迪F品牌，不仅要打造越野车产品，其产品阵容还要覆盖跑车、轿跑等多个细分市场，而比亚迪深厚的技术积累也将为这个全新高端品牌的发展提供较大帮助。
另外，从目前已获知的消息来看，比亚迪F品牌或许就是外界普遍认为的“潮牌”，说得直白些，专业个性化将成为这个新品牌的主打卖点之一。
结束语
有一说一，在新能腊团源领域大获成功且拥有深厚技术储备的比亚迪，确实具备冲击高端化市场的资格，今年刚发布的仰望品牌，已经让我们见识到了比亚迪的非凡实力。这就让我们更期待比亚迪F品牌首款车型的亮相，相信这款新车会给我们带来较大的惊喜。
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仰望U8有望在2023年上半年上市。
仰望U8是比亚迪高端品牌仰望旗下的一款新能源硬派SUV，于1月5日正式发布。按照此前的规划，仰望U8有望在2023年上半年正式上市。可是，官方表示，仰望U8是一款孝亩团高端新能源硬派越野车，较高的售价预计会让很多人望而却步。
其实，单就产品来看，仰望U8是一款能让人眼前一亮的国产新车。具体来看，仰望U8搭载了“易四方”技术，支持四轮独立扭矩控制，而且扭矩输出可正可巧橘负，相当先进。在“易四方”技术加持下，仰望U8具备了原地掉头、应急浮水脱困、高速爆胎稳定行驶等能力，实力相当强悍。
SUV汽车特点
SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖耐隐先相比，SUV有着更大的优势。越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。
您好，关于比亚迪宋油电宴陵喊混合2022款SUV黑晌野车和白车，它们都有自己独特的魅力。黑色是一种经典的颜色，它给人一种沉稳、高贵的感觉，汪铅而白色则更具有活力，给人一种清新、时尚的感觉。因此，这两种车辆的颜色都有其独特的魅力，您可以根据自己的喜好来选择。
今年，比亚迪要把自研技术的优势再扩大一些。
在有了腾势、仰望这两个更高端的品牌之后，今年比亚迪要在这两个品牌之间，再多出一个选项，也就是最近热度很高的“F”品牌。该品牌曝光出的第一款车型，就是SF，内部代号2361，主打40-60万元的价格区间。
关于车型的信息，据称是对标奔驰G级，是一台非承载式车身的硬派越野车，与仰望U8相比它的尺寸更小，而且不会采用仰望U8的四轮边电机技术，也不是像外界之前猜测的使用增程技术，而是采用DM-i与DM-p四驱技术，并且还会配备差速锁等越野配置。
那么这台车，将会是怎样的一款产品？
新产品，有啥看点么？
先来带大家看看比亚迪F品牌的首款产品，目前已知的关键信息，带大梁的混动SUV、40-60万、对标奔驰G级、总功乱好率超500kW、综合续航超1000km、车长近5米、轴距能达到2800mm、前后差速锁+电中锁。
现在给到的信息如上所述，并不多，但能肯定的信息是这台车和仰望U8上的配置不会有太大的重叠，尤其是原地调头这种高端的科技配置，更不用想了。所以先不用把它拿过来和U8做比较，没意义，两个产品定价、定位都不一样。
这台“SF”主要做的定位，就是一个硬派越野产品。
值得关注的信息，只用双电机并且能拥有500kW的最大功率。虽然动力总成的具体信息并没有公布，但从比亚迪内部来看，这款车大概会使用1.5T或者2.0T发动机组成的DM-i与DM-p的混动系统。入门版，可能会用上1.5T发动机和双电机的混动系统，在保持一定的动力情况下，能降低一定的油耗表现，而且还能针对市区内行驶的工况。
另一套，2.0T发动机的双电机版本，更像是针对有越野需求的消费群体打造的。500kW的最大功率，可能是基于唐DM-p的那套动力系统，升级而来，总体思路应该是和唐DM-p有些相似。
动力总成上，大概率用的还是1.5T和2.0T的两套成熟方案，无睁塌非是在参数上继续做优化延续优势。不会使用和仰望U8的四轮独立电机，也是为了做出产品之间的区隔和节省成本，而且，较为精密的四轮独立电机现在适不适合拿来做硬派越野的零部件，还需要充分验证。
然后，最大能超过1200km的综合续航，理论上可能会用上CTB+刀片电池这套配置，仰望U8上也在用这套方案。显而易见的好处，也是增加电池容量缩减电池包的重量，换来更好的续航里程；用CTB的好处，整个电池包完全镶嵌在大梁中，能保持和海豹、U8一样的电池仓结构。理论上，能加强车身结构和对电池仓的保护。
差速锁，真有必要上？
答案是肯定的，如果为了满足简单的四驱，确实不用差速锁功能，双电机足够了。但，为了能控制前后轮的扭矩输出，理论上来说，就算是新能源车，也要加上差速锁来满足越野悉陪圆车的四轮驱动需求（除非是四电机，像U8一样，一对一的控制车轮）。所以，从这一个差速锁配置上来看，这台车的主打使用场景更多是越野工况。
最后，还有一个不确定的点，比亚迪新发的云辇系统会不会上车。
云辇，是比亚迪要发布的一个新系统，业界普遍认为云辇大概率是一个关于底盘的新技术。以目前比亚迪的技术储备，动力上仰望U8的四电机配置已经把动力系统拉满，而且1.5T和2.0T两套系统成熟可靠持续优化就能有不错的效果；电池方面的CTB目前还没大面积装配，还是会以这个为核心继续应用；那么，底盘方面现在才是比亚迪整车硬件上的短板，即便发布了两个悬挂系统上的自研技术，但底盘的调校上还是有所欠缺。
很可能，云辇也会配合F品牌的新车一起发布，会主打两方面，一是越野性能可以取得不错的起点（比亚迪之前没有造越野车经验）、二是它的舒适性可能也会有一个新的高度（应该是对应后期F品牌的车型使用，不局限于SF）。
结合各种现有技术的猜测，比亚迪旗下的F品牌首款车型，技术配置、产品定位是低于仰望U8的，而且不会有特别颠覆性的技术堆砌，而更多的是一款主打越野属性的产品，而且越野性能不会差。
有了仰望，还要F品牌干嘛？
两者之间没有明显的竞争关系，而且两款产品定义也完全不同。F品牌对于比亚迪集团来说，是给消费者心理做一个合适的“价格锚点”。从消费者的角度出发，就是F品牌的推出，一方面是在这个价位中做出市场的差异化、另一方面是用F间接拔高仰望品牌的品牌价值，而且仰望品牌，还不用再做任何变化。
而F品牌，也绝非只是用来陪衬仰望这么简单。
在仰望刚推出的时候，业界有对于这种定价超过百万的产品存在一定的质疑，因为这个价位目前在中国市场中想要走量确实有些困难，更多的意义是在于展示自研技术的一种“自信”。但，今年的F品牌推出之后，定价直接压到40-60万之间，而这个价位是BBA主力销售车型的价格区间。
看过历年豪华车销量的朋友，不难发现，能掏出钱来在这个价位消费的人，不在少数；去年BBA三款中型SUV合计销量45万台。显然，用F品牌走量的话，比仰望更靠谱。如果像上文的技术猜想一样，新技术只局限于底盘架构的话，那这台车除非用料非常扎实，那么它的利润率可能会比较高。
而且，现在宣传口径是对标奔驰G级，卖BBA中型SUV的价格。可不可以算是一种，比亚迪对于行业的一种产品定价、定义，或者，是另一种价格锚点？毕竟现在新能源SUV市场里，还没有直接竞品，做出来可能就是细分市场中唯一的产品（目前）。另外，根据品牌规划，F品牌不局限于硬派越野这一款产品，而是主打多品类和独特性的产品策略。
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